{"id":30659,"date":"2017-07-20T15:17:40","date_gmt":"2017-07-20T15:17:40","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30659\/"},"modified":"2018-07-09T10:01:17","modified_gmt":"2018-07-09T10:01:17","slug":"volkswagen-golf-gte-1-4tsi-hybrid-204ps-350nm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/de\/volkswagen-golf-gte-1-4tsi-hybrid-204ps-350nm\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf GTE 1.4TSI Hybrid 204PS 350Nm"},"content":{"rendered":"

Die heutige Abhandlung wurde uns dank der guten Zusammenarbeit mit dem ALIENTECH STORE Karlsruhe<\/strong> in Deutschland und der Firma Lang Power Solutions<\/strong> erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Wir blicken auf ein sehr beliebtes Fahrzeug mit einer unglaublichen Verkaufszahl, welches seit dem Fr\u00fchjahr 1974 in der 1. Version produziert wurde und mittlerweile in der 7. Generation auf dem Markt zu finden ist. Die Zahl der verkauften Fahrzeuge mit all den verf\u00fcgbaren Varianten sowie den einzelnen Benzin- oder Dieselmotorisierungen ist darum so exorbitant hoch, da das Fahrzeug dem jungen Mann, der sich der Welt der deutschen Autos n\u00e4hern will, oder dem Rentner, der sich ein sicheres Fahrzeug kaufen m\u00f6chte ohne Einbu\u00dfen in der Optik zu haben, gefallen m\u00f6chte.<\/p>\n

Heute befassen wir uns mit der siebten Version, die wie immer eine Option f\u00fcr alle bietet. Dar\u00fcber hinaus bietet VW, indem sie mit der GTE-Version die Welt der \u201esportlichen-Hybride\u201c betreten, eine Version die einen bisher nicht da gewesenen niedrigen Benzinverbrauch von nur 1,5l\/100km und einer Emission von nur 35g CO2\/km verspricht, an.<\/p>\n

Dies alles wird von einem perfekt linearen Drehmomentverlauf begleitet, der dank des Elektromotors bei 350Nm mit einer Leistung von 204PS gipfelt und somit mit der sportlicheren GTI Version mit 220PS zu vergleichen ist.<\/p>\n

Auch in Bezug auf die Leistung geben wir Ihnen ein paar Zahlen, um eine Vorstellung und ein Gef\u00fchl daf\u00fcr zu bekommen wie sich das Fahrzeug fahren l\u00e4sst: in 7,6s von 0-60km\/h, mit zugeschaltetem Elektromotor sogar nur 4,6s von 0 auf 100km\/h und die H\u00f6chstgeschwindigkeit von 222km\/h werden dank der speziell f\u00fcr das 6-Gang DSG entwickelten Dreifach-Kupplung leicht erreicht: nicht schlecht f\u00fcr einen 1,4 TSI Motor. Das Gewicht f\u00fcr ein fahrbereites Setup betr\u00e4gt nur knapp 1,5 Tonnen (1540kg) und das inkl. der 120kg schweren Batterie. Hier muss man zugeben, dass VW ein sehr ausgewogenes Fahrzeug geschaffen hat.<\/p>\n

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Zun\u00e4chst jedoch zum Benzinmotor<\/h4>\n

Der VW 1,4 TSI Benzinmotor mit 150PS (110kW) ist in der Lage bereits ab 1600U\/Min 250Nm zur Verf\u00fcgung zu stellen und h\u00e4lt diese bis zu 3500U\/Min. Der Motor ist nahezu derselbe wie der f\u00fcr die TGI-Version (Turbo-Erdgas-Motor) nur geringf\u00fcgig optimiert und mit variabler Ventilsteuerung ausgestattet, um nochmals den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Effizienz zu maximieren.<\/p>\n

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Der 1.4er aus dem VW Haus ist aus Aluminium hergestellt um das Gewicht zu reduzieren (nur 102,8kg). Dank des Turboladers ist er in der Lage bei nur 5000U\/Min seine maximale Leistung zu erreichen. Der Kraftstoffverbrauch bei Autobahnfahrten bleibt zwar gering, ist aber nicht die St\u00e4rke des GTE. Den wenn er nur gering seinen Elektromotor nutzen kann, gehen seine St\u00e4rken schnell verloren, dennoch bleibt der Verbrauch unter 18 km\/l. Dies ist nat\u00fcrlich der Regelung nahe Lambda 1 zu verdanken und sorgt gleichzeitig f\u00fcr geringe Emissionen. Schon beim \u00d6ffnen der Motorhaube f\u00e4llt sofort, durch die fehlende Batterie auf, dass dies nicht die klassische Turbo-Benziner-Version ist. Der Block ist leicht nach links ger\u00fcckt um f\u00fcr die Hybrid-Komponenten Platz zu schaffen.<\/p>\n

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Und nun einige Informationen \u00fcber den Elektromotor
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Der Elektromotor ist in der Lage 102PS (75 kW) bei 2500U\/Min zu entwickeln und erm\u00f6glicht es so dem Golf bis zu 50km, bei einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 130km\/h, weit zu fahren. Die Lithium-Ionen-Batterie kann bei einem Gewicht von \u201cnur\u201d 120kg 8,7 kWh zur Verf\u00fcgung stellen. VW bietet hier eine Garantie \u00fcber 8Jahre oder 160000 km. Die Bauform der mittelgro\u00dfen Limousine beeinflusste das Gewicht der Batterie nicht wesentlich, jedoch den Platz den Sie im Fahrzeug einnehmen sollte, so geht hier im Innenraum Platz verloren, so dass nur noch 272-372 Liter Kofferraumvolumen \u00fcbrig bleiben.<\/p>\n

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Das Laden des Akkus kann in 3 verschiedenen Modis erfolgen: direkt an der Haus-Steckdose bei einer Zeit von 3,5-4 Std. und einem Stromverbrauch von 2,3 kW oder per Wall-Box mit einer reduzierten Zeit von 2 Std. bei Wandmontage und Einbindung in das Hausnetz oder \u00fcber eine Lades\u00e4ule. Der Auflade Vorgang erfolgt, da der Anschluss hinter dem Frontlogo versteckt ist, \u00fcber die Vorderseite des Fahrzeuges.<\/p>\n

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Die Management-Modi
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E-Modus:<\/strong> Wenn Sie die \u201cE-Mode\u201d Taste dr\u00fccken oder den \u201cE-Mode\u201d im Infotainmentsystem ausw\u00e4hlen, wird nur der Elektromotor verwendet. Auf diese Weise k\u00f6nnen Sie in der Stadt unterwegs sein ohne sch\u00e4dliche Abgase oder L\u00e4rm zu produzieren und das bei einer respektablen H\u00f6chstgeschwindigkeit von 130km\/h und einer Reichweite von 50km.<\/p>\n

Hybrid<\/strong>: Bei der Auswahl \u201cHybrid\u201d im Infotainmentsystem werden beide Motoren abh\u00e4ngig der Fahr- und Ladesituation der Batterie automatisch aktiviert oder deaktiviert um den Ladezustand der Batterie immer auf einem konstanten Niveau zu halten. In diesem Modus ist es m\u00f6glich den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch, vor allem bei l\u00e4ngeren Fahrten, deutlich zu senken.<\/p>\n

GTE<\/strong>: f\u00fcr diejenigen welche gerne temperamentvoll Fahren und s\u00fcchtig nach dem typischen Motorger\u00e4usch sind gibt es den GTE-Antriebsmodus. Sobald die GTE-Taste gedr\u00fcckt ist wird das Fahrprofil in den sportlichen Modus gestellt. Jetzt werden die Kr\u00e4fte des Benzin- und Elektromotors kombiniert und erlaubt es somit dem Golf-GTE die volle Leistung auf die Stra\u00dfe zu bringen. Der Golf GTE sprintet in 7,6Sekunden von 0 auf 100km\/h und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 222km\/h. Mit seinen 4 Betriebsmodi passt sich der GTE auf jede Stra\u00dfenlage und an jeden Fahrstil an.<\/p>\n

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Der Hersteller verifiziert seine Leistungsdaten durch einen Maha MSR500 Leistungspr\u00fcfstand<\/h4>\n

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Die einzelnen Leistungsdaten sind:<\/strong><\/p>\n

E-mode: 102PS (75kW) 330Nm<\/strong><\/p>\n

Hybrid Mode: 150PS (110Kw) 250Nm<\/strong><\/p>\n

GTE mode: 204PS (150 Kw) 350Nm<\/strong><\/p>\n

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Wo befindet sich das Steuerger\u00e4t?<\/h4>\n

Das Steuerger\u00e4t befindet sich neben dem Sicherungskasten im Motorraum<\/p>\n

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Wie wird das Steuerger\u00e4t gelesen?<\/h4>\n

Mit K-TAG und der h\u00e4ufigsten Tricore Anwendung, der Familie 689 mit dem Plugin GPT 800, k\u00f6nnen wir eine Kopie der ECU erstellen und sie zur vollst\u00e4ndigen Bearbeitung vorbereiten.<\/p>\n

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Steuerger\u00e4tedetails<\/h4>\n

Hersteller: Bosch \/ Modell MED 17.1.21 \/ Mikrocontroller: Tricore IROM TC1793 GPT \/ EEPROM: im Mikroprozessor integriert<\/p>\n

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Sie k\u00f6nnen die ECU unter Verwendung des Positionierungsrahmens und den SMD-Pinzetten lesen:<\/p>\n