{"id":30356,"date":"2017-10-19T12:16:24","date_gmt":"2017-10-19T12:16:24","guid":{"rendered":"https:\/\/devel-www.alientech-news.com\/?p=30356\/"},"modified":"2018-07-09T10:00:42","modified_gmt":"2018-07-09T10:00:42","slug":"mercedes-a-klasse-w176-a180-1-5l-cdi-109ps-sid310","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.alientech-news.com\/de\/mercedes-a-klasse-w176-a180-1-5l-cdi-109ps-sid310\/","title":{"rendered":"Mercedes A-Klasse (W176) A180 1.5L CDI 109PS SID310"},"content":{"rendered":"

Heute schauen wir uns die Mercedes A-Klasse A180 Mit dem Motor von Renault an. Der 1.5L CDI hat 109PS und ein Drehmoment von 260Nm, kontrolliert durch eine Continental SID310 Steuerung.<\/p>\n

Schauen wir uns nun die Geschichte der A-Klasse an.<\/p>\n

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Beginnend vom Anfang, haben wir zuerst den W168 (1997-2004), dann den W169 (2004-2012) und das aktuelle Modell, den W176 (seit 2012).
\nVor zwanzig Jahren war es eine Revolution f\u00fcr die Star-Marke, weil ein Mercedes noch nie dort war, ein Kleinwagen mit Frontantrieb. Das Ziel des deutschen Hauses, war es das Angebot auf unerforschte Marktsegmente auszudehnen.<\/p>\n

Nur 3,61 Meter lang – wie ein Peugeot 106 des A Segments- aber ger\u00e4umig wie das C-Segment-Auto (Volkswagen Golf) und darunter ist auch als Preis und das Design dieses neuen Minivans.<\/p>\n

Sandwichbauweise, Zahlen und Fakten der A-Klasse: Hier ist der Schl\u00fcssel zu aller „Magie“, die Bauweise des kleinen Stuttgarter Minivans. Ja, das \u00d6ffnen der T\u00fcren macht es schwer zu glauben, wie viel Platz dort vorhanden ist, egal ob f\u00fcr Menschen oder Ladung. Der Kofferraum verf\u00fcgt zum Beispiel \u00fcber eine Kapazit\u00e4t von 390 Litern, die sich sogar auf 1.340 erh\u00f6hen l\u00e4sst, wenn man die R\u00fcckenlehne umklappt.<\/p>\n

Die Zentimeter wachen dann in die H\u00f6he, aber das ist durch das Betrachten der Form des Autos schon angedeutet, was jedoch weniger offensichtlich ist, ist die Gro\u00dfz\u00fcgigkeit der Beinfreiheit. Was ist das Geheimnis der Klasse A? Die Sandwichbauweise, genau, mit dem Motor nach vorne geneigt: Auf diese Weise wird der Platzbedarf des Motors vor dem Fahrgastraum auf ein Minimum reduziert, weil die Mechanik unter den F\u00fc\u00dfen von Fahrer und Beifahrer Platz beanspruchen. Das hat drei Vorteile: Insassenraum f\u00fcr die Insassen, kompakte Karosserie und h\u00f6chste Sicherheit.<\/p>\n

Sprechen wir \u00fcber die Sicherheit: Im Falle eines Frontalaufpralls, wird der Motor, unter das Fahrzeug geschoben ohne den Fahrgastraum zu sch\u00e4digen. Die Aufprallenergie, wird von den sollstellen der Karosserie aufgenommen.<\/p>\n

Die A-Klasse, wird jedoch von dem Elch gestoppt. Ja, „in diesem Segment gibt es Fallstricke, die die Stuttgarter finden.“: In den skandinavischen L\u00e4ndern ist eine der gr\u00f6\u00dften Gefahren, wenn es um Stra\u00dfen geht. Auf den Waldstra\u00dfen, ist es nicht schwer ein gro\u00dfes Tier mitten auf der Stra\u00dfe zu finden. Die Eventualit\u00e4t, die zu einem doppelten, pl\u00f6tzlichen Richtungswechsel f\u00fchrt: Da die Skandinavier genau sind, machen sie sich die M\u00fche, neue Autos einem Test zu unterziehen der ein solches Man\u00f6ver simuliert. Die A-Klasse, ein bisschen wegen ihres hohen Schwerpunkts, verfehlt den Test. Und es scheitert mit dem Knall, w\u00f6rtlich, denn die A-Klasse f\u00e4llt um: ja, wegen des hohen Schwerpunktes und der hohen Zuladung.<\/p>\n

In Stuttgart gibt es zwei Wege: Alles zugeben und Abhilfe schaffen oder leugnen, was auch andere vor und nach dem Fall „A-Klasse“ tun und tun werden.<\/p>\n

Mercedes entscheidet sich die bereits ausgelieferten Exemplare zur\u00fcckzurufen und den Verkauf der A-Klasse vor\u00fcbergehend auszusetzen und beginnt eine L\u00f6sung f\u00fcr das Problem zu suchen. Das Ergebnis ist eine der brillantesten Image Wiederherstellung die die Industrie jemals in der Automobilbranche gesehen hat, aber nicht nur. Die Einstellwerte der Achsen werden ge\u00e4ndert und eine neue Reifengr\u00f6\u00dfe wird montiert damit das Auto nicht mehr umkippen kann.<\/p>\n

Aber es gibt mehr, denn Mercedes versteht, dass dieser Fall, weder einzigartig noch selten ist: Auch andere haben mit dieser Sorge zu k\u00e4mpfen und Dank der Evolution der Elektronik k\u00f6nnen sie das ver\u00e4ndern, was viele als „Schleudern“ oder „Ausbrechen „bezeichnen. Mercedes verpasst nat\u00fcrlich nicht die Gelegenheit und montiert das ESP als Standard im gesamten Sortiment. Das erste A-Klasse Restyling ist 2001, als auch die lange Version kommt, war der Platz schon mal so gro\u00df, dass er fast der Klasse S entsprach. Im Sortiment gibt es auch eine spezielle Version f\u00fcr das F1 McLaren Team (f\u00fcr das Mercedes die Motoren liefert) den Sieg der WM-Fahrer mit Mika Hakkinen (Skandinavier, Ironie des Schicksals) in den Jahren 1998 und 1999.<\/p>\n

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Die zweite Serie 2004 ist um 10 cm l\u00e4nger, als die vorherige Version. Die A-Klasse w\u00e4chst auch in die breite und l\u00e4sst somit die Langversion von der Bestellliste verschwinden. Sie verliert etwas an Pers\u00f6nlichkeit und w\u00e4chst in Sachen Qualit\u00e4t. Das Design der A-Klasse unterscheidet sich stark vom Rest des Sortiments von Mercedes, die zweite Generation, ist weniger „verspielt“ und geometrischer. Das Verh\u00e4ltnis zwischen externen Ma\u00dfen und Innenraum bleibt jedoch absolut gut eine der besten. Es verf\u00fcgt \u00fcber Motoren von 1.500ccm mit 95 PS bis 2.000ccm mit 193PS und 1.700ccm mit 116 PS und die 2.0Liter mit 136. Unter dem Diesel ist ein 2.0 in drei Leistungsstufen erh\u00e4ltlich: 82, 109 und 140 PS.<\/p>\n

In Italien ist die A-Klasse, erste und zweite Generation, ein aufregender Erfolg. Der Mix aus Funktionalit\u00e4t, Design und starkem Markenimage macht ihn einzigartig. Der Erfolg ist im Ausland nicht so gro\u00df, so wird Mercedes das Auto durch ein Modell der Klasse A ersetzen, das erst 2012 benannt wird: Es entscheidet sich, direkt mit dem Audi A3 und BMW 1 Series zu konkurrieren und konzentriert sich auf die klassische Formel zweib\u00e4ndiges kompaktes und sportliches Design. Vertrauensw\u00fcrdige Kunden bleiben „Waisenkinder“ eines Modells, das alles f\u00fcr die Familie und die Stadt hat, aber die Verkaufszahlen f\u00fcr Stuttgarter Strategen sind richtig: Dritte Klasse A verkauft sich besser als die Vorg\u00e4nger.<\/p>\n

Der Motor unseres heutigen Aufh\u00e4ngers(OM607DE15LA) liefert 109 PS bei 4000 U \/ min und hat ein Drehmoment von 260 Nm zwischen 1750 und 2500 U \/ min.
\nDieser Motor kann Anfang 2010 als erstes Produkt des Joint Ventures von Daimler-Benz mit der Renault-Nissan-Gruppe definiert werden. Dieser Motor steht in engem Zusammenhang mit dem 1 461 cm\u00b3 K9K Dieselmotor, der unteranderem die gleichen Abmessungsmerkmale und damit auch die Bohr- und Hubma\u00dfe von 76×80,5 mm beibeh\u00e4lt.<\/p>\n

Angefangen beim 1,5 K9K, der in der Nissan- und Renault-Produktion weit verbreitet ist, hat das Stuttgarter Haus einige \u00c4nderungen vorgenommen: Neu sind zum Beispiel Ladeluftk\u00fchler, Lichtmaschine, Starter, Ansaug- und Abgasseite und Motorhalterungen. Im \u00dcbrigen beh\u00e4lt der Antrieb seine urspr\u00fcnglichen Eigenschaften unver\u00e4ndert bei, einschlie\u00dflich der Nockenwelle mit zwei Ventile pro Zylinder. Obwohl offenbar technisch \u00fcberholt, wurde dieser Motor von verschiedenen Quellen als einer der modernsten und effizientesten in seiner Kategorie hervorgehoben.<\/p>\n

Die Montage dieses Motors findet im Renault-Werk Valladolid statt, das eigentlich ein Renault-Motor-Werk ist, aber derzeit nur f\u00fcr die Mercedes-Benz-Produktion arbeitet.<\/p>\n

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Nachfolgend finden Sie eine Liste aller Hauptmerkmale des Motors OM607:<\/p>\n